Ford Fold Fund қысымы сенсоры 55pp 21-01 9307Z521a

ECU тестілеуіндегі келесі тармақтарға назар аударыңыз:

① От тұтану қосқышын өшіріңіз: ECU штепсельін алыңыз. ② От тұтану қосқышын қосыңыз: ECU қуат көзін тексеру үшін мультиметрді қолданыңыз. 2 және 3-ші кодтардың кернеуі және 1 және 2-де кернеудің кернеуі 11 Вт-тан кем болмауы керек, әйтпесе тізбекті тексеріңіз.

2) Салқындатқыш температура сенсорын анықтау ① Сымдарды тексеру: тұтану қосқышын өшіріп, 2-36-суретте көрсетілгендей, салқындатқыштың температурасын ажыратыңыз. Сымтта ашық тізбектің 4 саңылауы мен ECU розеткасының 4 саңылауы мен 53-ші тесігі арасындағы ашық тізбегі бар-жоғын тексеріңіз (сымның тұрақтылығы 1,5ω-ден аспауы керек), ал сым қуат көзінің оң полюсіне қысқа тұйықталады ма (кедергісі шексіз болуы керек). Салқындатқыш температура сенсорының 4 саңылауының бірінші тесігінде ашық тізбегі бар-жоғын тексеріңіз, ал 4 саңылаулы температура, ECU розеткасының 67-тесігі (қорғасынға төзімділік 1,5ω-ден аспауы керек). ② Өнімнің инспекциясы: тұйықталу қосқышын өшіріңіз, салқындатқыштың температурасын өшіріңіз, салқындатқыш температура сенсорын алыңыз, салқындатқыш температуралық датчикті су тостамына салыңыз да, мультиметрді қолданыңыз, салқындатқыштың температурасы датчигінің 1 және 3-інің арасында тұрақтылықты анықтау үшін мультиметрді қолданыңыз. Су температурасының және төзімділіктің сәйкес мәндері 2-19-кестеде көрсетілген мәндерге сәйкес келуі керек. Кесте 2-19 Температура кестесі және салқындатқыш температура сенсорының төзімділігі

3) иінді білікті позиция сенсорын (қозғалтқыштың жылдамдығы сенсоры) анықтаған кезде келесі тармақтарға назар аударыңыз: ① От тұтылу қосқышын өшіріңіз: «Имекшіктің орналасу сенсорының ақ 3 тесік ашасын алыңыз (қозғалтқыштың жылдамдық сенсоры). ② Штепсельдік ұштардың арасындағы кедергіні тексеріңіз: 2-37-суретте көрсетілгендей, 1 және 3 тесіктердің, 2-ші (жер) және 2 және 3 тесіктердің арасындағы кедергілер шексіз болуы керек. PIN 1 және сенсордың 2-кодының арасындағы қарсылыққа қарсы тұруды және 450 ~ 1000 ω болуы керек. Кеңейтілген мәліметтердің жұмыс принципі көбінесе импульстік сигнал шығарады (жуық, тікбұрышты толқын). Импульстік сигналдың айналу жылдамдығын өлшеу әдістеріне мыналар жатады: жиілік интеграция әдісі (яғни, F / V), оның тікелей нәтижесі кернеуі немесе тогы бар) және жиілікті пайдалану әдісі (оның тікелей нәтижесі цифрлық).

Автоматтандыру технологиясында вахталық жылдамдық көп, сондықтан сызықтық жылдамдық көбінесе вахталық жылдамдықпен жиі өлшенеді. DC тахогенераторы вахталық жылдамдықты электрлік сигналға айналдыра алады. Тахометр шығыс кернеуі мен айналмалы жылдамдық арасындағы сызықтық қатынасты талап етеді және шығыс кернеуін тік және температура мен температура тұрақтылығы жақсы талап етеді. Тахометрді жалпы екі түрге бөлуге болады: DC түрі және айнымалы ток түрі. Айналмалы жылдамдық сенсоры жылжымалы нысанмен тікелей байланыста. Қозғалыс нысаны айналмалы жылдамдық сенсорымен байланыста болған кезде, үйкеліс сенсордың роликті бұру үшін басқарады. Роликке орнатылған айналмалы импульстік сенсор серияларды жібереді. Әр импульс сызықтық жылдамдықты өлшеу үшін белгілі бір қашықтықты білдіреді. Электромагниттік индукция түрі, айналмалы білікке беріліс орнатылады, ал сыртқы жағы - электромагниттік катушкалар. Айналу редуктордың тістері арасындағы алшақтықтың арқасында, ал квадрат толқынның өзгеру кернеуі алынады, содан кейін айналу жылдамдығы есептеледі. Айналмалы жылдамдық сенсоры жылжымалы нысанмен тікелей байланыста болмады, ал шағылыстыратын пленкасы доңғалақтың пышақ жиегіне бекітілген. Сұйықтық ағып жатқанда, ол доңғалақты айналдыруға итергішті басқарады, оптикалық талшықты иілгіштің электрлік импульстік сигналын шығару үшін әр рыну кезінде жарық шағылыстырады. Жылдамдықты импульстар санынан есептеуге болады.