Автокөлік пайдаланылған газды тазарту электромагнитті клапанның катушкасы FN15302

Индуктивті катушкалардың жану себебін талдау және техникалық қызмет көрсету әдісі

Индуктивті катушкалардың жануының көптеген себептері бар және біз келесі факторлардың алдын алуды қарастыра аламыз:

1. Индуктивтілік катушкасының есептік шегі жеткіліксіз;Құнды үнемдеу үшін өндіруші біраз орын қалдырмады. Дизайн маржасы бастапқыда дизайн процесінде өнім кездесетін әртүрлі факторларды ескере отырып, әдейі жасалған өнімнің бөлігі болды.

2. Эмальданған сымның сапа мәселесі;Өндіріс құнын төмендету үшін өндірушілер 130℃~150℃ температураға төзімділігі бар эмальданған сымдарды пайдаланады.

3. Индуктивтік катушканың температурасының көтерілуі;Жалпы айтқанда, индукторлық катушканың дизайн талабы 60К-ден төмен, ал полиэфирлі эмальданған сымның ыстыққа төзімділігі 155 ℃ жетуі керек. Кейбір конструкторлар индуктивті катушканың айналу санын қысқартады және индуктор катушкасының температурасын 75K～90K дейін жоғарылатады, бұл индукторлық эмальданған сымды ұзақ уақыт бойы жоғары температурада жұмыс істейді. Ұзақ уақыт бойы шамадан тыс жүктелгеннен кейін ол өткізгіш бөліктердің нашар жанасуын тудыруы мүмкін және байланыс кедергісін арттырады, бұл индуктор катушкасының оқшаулау беріктігін айтарлықтай төмендетеді.

4. Индуктивтік катушканың сору күштері арасындағы қарсы күштерді үйлестіру;Кернеу төмен болған кезде тарту қиынға соғады, индуктивті катушканың әрекет ету уақыты ұзақ болады және индуктивтілік катушкасының күшті іске қосу тогын көтеру уақыты ұзағырақ болады, бұл индуктивті катушканың қызып кетуіне әкеледі. , және сонымен бірге сору күшін айқынырақ жетіспейтін етіп, оны тарту мүмкін болмайынша тартуды қиындатады. Индуктивті катушка жоғары температурада жұмыс істейді, бұл кедергінің жоғарылауына және өте үлкен токқа әкеледі.

5. Өнім конструкциясының жұмыс кернеуінің диапазоны жеткілікті кең емес.Кернеу 80% ~ 85% болғанда, оны ыстық күйде тарту мүмкін емес. Кернеу 120% жоғары болғанда, индуктивті катушкалар қызып кету оңай.

Индуктивті катушка жоғарыда аталған себептерге байланысты өртеніп кетті және оны жай ғана жөндегенде үздіксіз пайдалануға болады. Жол - орамды кері айналдыру. Қысқа тұйықталу бұрылыстары ерекше үлкен емес болса, қысқа тұйықталу катушканың соңында, ал индукторлық катушкалардың қалған бөлігі бүтін болса, онда зақымдалған бөліктерді алып тастауға болады, ал қалғандарын үздіксіз пайдалануға болады, бұл кейбір индукторлардың жұмыс өнімділігіне аз әсер етеді.

Шындығында, өртенген индуктивті катушкалардың кейбір апаттарын толығымен болдырмауға болады, ал кейбір авариялар өндіріс талаптарына және қатаң сапа талаптарына сәйкес жұмыс істеген кезде бүршікте тиімді түрде жойылуы мүмкін.