Жылдамдық жылдамдығы 3000 айн / мин жеткенде, лезде қармақ пайда болады.

Феномен: Клиенттер автокөліктер көбінесе өсіп, дроссель (үдеткіш педаль) бірдей болғанын, ал сонымен бірге, отын шығыны артып, қуат азаяды.

Талдау:

1. Дроссельдік позиция сенсоры дұрыс емес.

2

3, тұтану жүйесінің ақаулығы, нәтижесінде өрттің пайда болуына әкеледі.

4. Ауаның әсерінің кездейсоқ сәтсіздігі

Диагноз:

1. Қоспа арақатынасы нашар екенін көрсететін ақаулық кодын шақырыңыз. Ақаулықтың дроссель саңылауымен сөзсіз байланысты деп болжауға болады. Дроссель позициясының сенсорын анықтау үшін Oscilloscope көмегімен оның толқын пішіні дроссель саңылауының ұлғаюымен жұмсақ төмен қарқынмен көрсетіледі, ал дроссельдік позиция сенсоры қалыпты болып көрінеді.

2. Басқа ақаулық құбылығына байланысты жанармай шығыны артып, қуат азаяды. Ауаның ағындары мен оттегі даторы сыналды, ал ауа массасы ағынының жылдамдығы бос жылдамдықта 4,8 г / с құрады, ал оттегі сенсорының сигнал кернеуі шамамен 0,8 В құрады. O2S сапасын тексеру үшін, вакуум түтікшесін ішу коллекторын шығарғаннан кейін, қозғалтқыш жоғары жылдамдықпен жұмыс істемей бастады, ал O2S сигналының белгісі 0,8 В-ден 0,2в-қа дейін төмендеді. Алайда, жұмыс істемеу кезінде ауа ағыны кішкентай амплитудада 4,8 г / с теріп тұрды. Ауа ағынының ашасын розеткадан ажыратқаннан кейін, сынақ қайтадан басталды, ал ақаулық жоғалып кетті. Ауаның ағынының метрін ауыстырғаннан кейін ақауларды жою.

Қысқаша мазмұны:

Сенсор дұрыс емес деп күдіктенген кезде, сенсорлық штепсельді ажырату әдісі (иінді бату датчигін желіден ажыратуға болмайды, әйтпесе көлік басталмайды) тестілеу үшін пайдалануға болады. Штепсельдік ұш ажыратылған кезде, ECU басқару элементі күту бағдарламасына кіреді және сақталған немесе басқа сигнал мәндерімен ауыстырылады. Егер қатесі ажыратылғаннан кейін жоғалған болса, бұл ақаулық сенсормен байланысты дегенді білдіреді.