Инженерлік тау-кен машиналарының бөлшектері CBIG-LJN гидравликалық клапан картриджін теңестіру клапаны

Пилоттық босату клапандары әртүрлі конфигурацияларда қол жетімді.Екі бөліктен тұратын типтік үш секциялы концентрлік құрылымды пилоттық босату клапаны: пилоттық клапан және негізгі клапан.

Конустық пилоттық клапан, негізгі клапан катушкасындағы демпферлік саңылау (бекітілген дроссель тесігі) және қысымды реттейтін серіппе бірге пилоттық клапаннан кейін негізгі кезең командалық қысымын қамтамасыз етуге жауапты пилоттық жартылай көпір ішінара қысымды теріс кері кері байланысты басқаруды құрайды. негізгі клапан катушкасының жоғарғы камерасына қысымды реттеу.Негізгі катушка негізгі басқару контурының компараторы болып табылады.Жоғарғы ұшы негізгі катушканың командалық күші рөлін атқарады, ал төменгі жақ негізгі контурдың қысымды өлшейтін беті ретінде әрекет етеді және кері байланыс күші ретінде әрекет етеді.Нәтижелі күш катушканы жүргізе алады, толып кету портының өлшемін реттей алады және ең соңында P1 кіріс қысымының қысымын реттеу және реттеу мақсатына қол жеткізе алады.

YF типті үш секциялы концентрлі пилоттық босату клапанының құрылымы 1-сурет-(- конустық клапан (пилоттық клапан); 2 - конус орны 3 - клапан қақпағы; 4 - клапан корпусы; 5 - демпферлік саңылау; 6 - негізгі клапан өзегі; 7 - негізгі орындық 8 - негізгі клапан серіппесі (пилоттық клапан) 10 - реттеуші бұрандалар;

Жұмыстың бұзылуы

Жұмыс кезінде сұйықтық қысымы бір уақытта негізгі катушка мен пилоттық катушканың қысымды өлшейтін бетіне әсер етеді.Пилоттық клапан 1 ашылмаған кезде май клапан камерасында ағып кетпейді және негізгі катушкаға екі бағытта әсер ететін қысым тең, бірақ жоғарғы ұшының тиімді қысым ауданы тиімді қысым аймағынан үлкен болғандықтан төменгі ұшында негізгі катушка нәтижелік күштің әсерінен төменгі позицияда болады және клапан порты жабылады.Кіріс қысымы пилоттық клапанды ашу үшін жеткілікті жоғарылағанда, сұйықтық негізгі клапан катушкасындағы демпферлік саңылау арқылы ағып, пилоттық клапан қайтадан резервуарға түседі.Демпферлік саңылаудың демпферлік әсерінен негізгі катушка сұйық қысымының жоғарғы және төменгі бағыттарына бірдей әсер етпейді, қысым айырмашылығының әсерінен негізгі катушка жоғары қозғалады, клапан портын ашады, толып кетуді жүзеге асырады. , және қысымның негізгі тұрақтылығын сақтайды.Толып кету қысымын пилоттық клапанның қысымды реттейтін серіппесін реттеу арқылы реттеуге болады.