Қозғалтқыштың отын өшіру тежегіш педалын басқан кезде пайда болады.

Құбылыс: тежеу ​​педальын басқан кезде тежеу ​​әсері жақсы болмайды, сонымен бірге қозғалтқыш бірнеше рет қатты дірілдейді, содан кейін өшеді, ал көлік басқаруды жоғалтып, алға қарай жылжуды жалғастырады.

Талдау:

1. Егер механикалық беріліс қорабы көліктерінде тежеу ​​жалыны пайда болса, бұл беріліспен тежеу ​​жалынының қалыпты құбылысы екенін ескеріңіз.

2. Бос қозғалтқыштың төмен күйде тұрып қалғанын ескерсек, тежеу ​​белгілі бір мағынада газ педальын босатуға тең.

3. Вакуумдық күшейткіш тежелгенде, вакуумдық ауа ағып кетеді.

4. Автокөлік автоматты болғандықтан, тежегіштің беріліспен жануы ескерілмейді.

5, ақаулық кодын таппаңыз

6. Зерттеуден кейін қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығы шамамен 850 айн/мин тұрақты болып табылады, бұл қалыпты талаптарға сәйкес келеді. Ол бос жүрмейтін қозғалтқыштың төмен күйде тұрып қалғанын көрсетеді.

7. Бос жүріс кезінде тежегіш педалін басқан кезде, қозғалтқыш бірнеше рет қатты шайқағаннан кейін өшеді, сонымен бірге педаль қатты сезіледі, бұл тек вакуумның ағып кетуінен болуы мүмкін. Бірақ бос жүріс кезінде қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істеуіне және қалыпты жүруіне байланысты вакуумдық күшейткішті қабылдау коллекторымен байланыстыратын вакуумдық құбыр қарастырылмайды, ақаулық вакуумдық күшейткіште құлыпталады.

8. Сынақ үшін вакуум өлшегішті сору коллекторына қосыңыз. Бос жүріс кезінде вакуум дәрежесі 64Кпа құрайды. Тежегіш педалі басылған кезде (қозғалтқыш шайқала бастайды, бірақ ол өшпейді), вакуум дәрежесі 15Кпа дейін төмендейді. Үлкен өзгеріске байланысты тек күшейткіште қабылдау жүйесінде осындай үлкен ауа ағып кетуі мүмкін (вакуумдық түтік өте қалың). Ауыстырудан кейін ақаулықтарды жою.

Диагноз:

Вакуумдық күшейткіштегі сол және оң жақ ауа камералары тежеу ​​кезінде жақсы тығыздалуы мүмкін емес, бұл сол жақ ауа камерасына түсетін ауаның көп мөлшеріне әкеледі, содан кейін бір жақты клапан және вакуумдық құбыр арқылы жану камерасына түседі. Автокөлік ауа шығынын өлшейтін құралды пайдаланатындықтан, ол дроссель клапанының артындағы ауа қабылдауды сезбейді, бұл қоспаның тым жұқа және жанып кетуіне әкеледі.