Экскаватордың керек-жарақтары SK200-5 экскаваторының негізгі басқару қауіпсіздік клапаны YN22V00002F1

Күнделікті құрылыс өндірісінде экскаватор тұрғын үйлердің іргетасын қазуда және аяқталғаннан кейін тазалауда, қалалық құбырларды төсеуде, ауылшаруашылық жерлерін суды үнемдеу құрылысында және басқа да жағдайларда икемді құрылыс пен жоғары өнімділік артықшылықтарымен кеңінен қолданылатын құрылыс машинасы болып табылады. тиімділігі. Экскаватор әдетте жұмыс құрылғысынан, айналмалы құрылғыдан, кабинадан, жүру құрылғысынан және гидравликалық басқару жүйесінен тұрады, бұл гидравликалық басқару жүйесінде босату клапанын пайдалану үшін сөзсіз, гидравликалық жүйедегі босату клапаны негізінен тұрақты қысымның толып кетуі рөлін атқарады және қауіпсіздікті қорғау. Қазіргі уақытта экскаваторда қолданылатын рельефті клапан 1-суретте және 2-суретте көрсетілгендей ұшқыш рельефті клапан болып табылады. Ол негізінен көтеру бастиегі 1, негізгі клапан өзегі 2, негізгі клапан гильзасы 3, ұшқыш клапанның өзегі 4, қысымды реттейтін серіппеден тұрады. 5 және ұшқыш клапан төлкесі 6. Көтергіш бастиегі, негізгі клапан төлкесі және ұшқыш клапан төлкесі саңылаулармен қамтамасыз етілген, ал қысымды май көтеру басының демпферлік тесігі арқылы негізгі клапан өзегінің қуысына түседі және ұшқыш клапанның өзегіне әсер етеді. Жүйе қысымы бірінші пилоттық катушканың ашылу қысымынан аз болғанда, ұшқыш клапан жабық күйде болады, ал негізгі катушканың ішкі және сыртқы қысымдары тең болады. Ішкі және сыртқы аймақтардың айырмашылығына байланысты сұйықтық қысымының әсерінен негізгі катушка жабық күйінде қалады; Жүйедегі қысым пилоттық клапан катушкасының ашылу қысымынан жоғары болған кезде, пилоттық клапанның катушкасы қысымды маймен итеріледі, ал қысым майы пилоттық клапанның гильза тесігі және негізгі клапан жеңінің тесігі арқылы резервуарға қайта ағады. Бұл кезде қысымның төмендеуі сұйықтық көтергіш басының демпферлік тесігі арқылы ағып жатқанда пайда болады, осылайша негізгі клапан катушкасының ішкі қысымы негізгі клапан катушкасын ашуға итермелейтін сыртқы камера қысымынан жоғары болады және гидравликалық май негізгі клапан гильзасының тесігі арқылы резервуарға қайта ағады. Жүйе қысымы пилоттық катушканың ашылу қысымынан азға дейін төмендегенде, ұшқыш золотник жабылады, ал негізгі катушканың ішкі және сыртқы қысымының айырмашылығы аз болғанда, қалпына келтіру серіппесінің әсерінен саңылау жабылады. Дегенмен, нақты пайдалануда, жоғарыда көрсетілген босату клапаны пайдаланылған кезде, пилоттық клапанның өзегі жиі ашылып, жабылуы керек екендігі анықталды, ал пилоттық клапанның ашу және жабу өнімділігі босату клапанының өнімділігін анықтайды, сондықтан бөлік пилоттық клапанның гильзасының тесігінің пилоттық клапанның өзек конусымен жанасуы өте маңызды. Бекіту клапанының жұмысының тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін пилоттық клапанның жең аймағы жиі өңдеудің жоғары дәлдігін талап етеді. Пилоттық клапан жеңінің тесігі ұзын, өңдеу және сынау аймағындағы пилоттық клапанның гильзасы қиынырақ, өңдеу дәлдігін қамтамасыз ету қиын, нәтижесінде пилоттық клапанның жұмысына тиімді кепілдік берілмейді, босату клапанының тұрақтылығы айтарлықтай әсер етеді, сонымен қатар, негізгі клапан өзегі мен коаксиалдылық арасындағы негізгі клапан гильзасы қамтамасыз ету үшін негізінен пилоттық клапан төлкесінің бұрандалы орналасуына сүйенеді, өйткені пилоттық клапанның жеңі ұзағырақ, Жіптің орналасуының шамалы ауытқуы да қондырманың сәйкестігіне әсер етеді. негізгі катушка мен негізгі клапан гильзасы нашар тығыздауға және ағып кетуге әкеледі.